Вы знаете историю развития компании Dongfeng?

«Китай настолько большой, что недостаточно иметь в одиночку, поэтому должен быть построен второй автомобильный завод». В конце 1952 года, после того как все были определены строительные планы первой автомобильной фабрики, председатель Мао Зедонг дал инструкции построить второй автомобильный завод. В следующем году первое Министерство оборудования начало подготовительную работу автомобильной компании № 2 и создало подготовительный офис автомобильной фабрики № 2 в Ухане.

После прослушивания мнений советских экспертов, участок был выбран в районе Учанга и сообщил в Государственный строительный комитет и Первый департамент машинной промышленности для утверждения. Тем не менее, после того, как схема была сообщена отделу машины № 1, это вызвало много противоречий. Государственный строительный комитет, Департамент машин № 1 и автомобильное бюро подумали, что было очень выгодно строить № 2 автомобиля в Ухане с точки зрения экономического строительства. Тем не менее, Ухан находится всего в 800 километрах от береговой линии и расположен на равнине, где сосредоточены фабрики, поэтому враг легко подвергаться нападению после начала войны. После полного изучения большой среды нашей страны в то время отдел машин № 1, наконец, отклонил предложение построить фабрику в Вучанге.

Хотя первое предложение было отклонено, план по созданию второй автомобильной фабрики не работал на мель. В июле 1955 года, после некоторой аргументации, высшее руководство решило перенести участок автомобиля № 2 из Вучанга в Баохчанг в восточном пригороде Чэнду, Сычуань. На этот раз высокопоставленные лидеры были очень полны решимости построить автомобиль № 2 и даже очень рано построили площадь общежития площадью почти 20 000 квадратных метров в пригороде Ченгду.

В конце концов, этот план не сбылся в соответствии с графиком. Ввиду внутреннего спора по размеру сайта автомобилей № 2 и чрезмерных инфраструктурных проектов в Китае в течение первых пятилетнего плана, план по строительству завода автомобиля № 2 был временно приостановлен в начале 1957 года под влиянием «антиагрессивного» тенденции. В настоящее время более тысячи автомобильных талантов, которые уже бросились в Сычуань, также были переведены в автомобильный отдел № 1, автомобильный завод № 1 и другие предприятия на работу.

Вскоре после того, как второй автомобильный проект был временно выигран, Китай снова открыл хорошую возможность поддержать запуск второго автомобиля. В то время волонтеры Китая, которые вошли в КНДР, вернулись в Китай в большом количестве, и правительство столкнулось с сложной проблемой того, как пересматривать войска. Председатель Мао предложил перевести подразделение от возвращенных добровольцев и спешить в Цзянган, чтобы подготовиться ко второй автомобильной фабрике.

Как только это было сказано, всплеск строительства второй автомобильной фабрики снова был заброшен. На этот раз Ли Фучун, тогдашний заместитель премьер -министра, отметил: «В Хунане нет большой фабрики в долине реки Янцзы, поэтому в Хунане будет построена вторая автомобильная фабрика!» В конце 1958 года, получив инструкции заместителя премьер -министра, автомобильное бюро первого департамента машин организовало силы для выполнения отбора участков в Хунане.

В феврале 1960 года, после предварительного выбора сайта, автомобильное бюро представило отчет по некоторым вопросам, касающимся строительства автомобильной фабрики № 2 на автомобильную фабрику № 1. В апреле того же года автомобильная фабрика № 1 утвердила план и организовала класс обучения механика в 800 человек. Видя, что вторая автомобильная фабрика будет плавно прорваться с поддержкой всех сторон, «трехлетний трудный период» с 1959 года снова нажал кнопку паузы для запуска второго автомобильного проекта. Поскольку в то время страна была в чрезвычайно трудном экономическом периоде, стартовый капитал второго автомобильного проекта был отложен, и этот злополучный автомобильный заводский проект должен был снова спешить.

Быть вынужденным раздуть дважды, действительно заставляет многих жалеть и разочаровать, но центральное правительство никогда не отказалось от идеи создания второй автомобильной фабрики. В 1964 году Мао Цзэдун предложил обратить пристальное внимание на строительство третьей линии и выдвинуть идею построения второй автомобильной фабрики в третий раз. Фабрика двигателя № 1 отреагировала положительно, и выбор сайта на автомобильной фабрике № 2 снова был проведен.

После серии исследований несколько подготовительных групп решили выбрать сайт возле Ченкси, Люкс и Songxi в Западном Хунане, поэтому он охватывал три потока, поэтому его называли «Схема Sanxi». Впоследствии подготовительная группа сообщила о схеме Sanxi для лидеров, и она была одобрена. Выбор сайта паровой турбины № 2 сделал большой шаг вперед.

Подобно тому, как выбор участка был в полном разгаре, центральное правительство направило самые высокие инструкции и выдвинуло политику с шестью характеристиками «полагаться на гору, рассеиваясь и скрываясь», требуя, чтобы сайт был как можно ближе к горам, и ключевое оборудование для проникновения в отверстие. Фактически, из этих инструкций нетрудно понять, что в то время наше правительство сосредоточилось на факторе войны в выборе сайта автомобильной компании № 2. Исходя из этого, мы также можем знать, что мировая среда нового Китая, которая только что была создана более десяти лет, не является мирной.

После этого Чен Зутао, эксперт по автомобилю, который был тогда директором и главным инженером автомобильной фабрики Changchun, бросился на выбор сайта. После большого количества исследований и измерений десятки членов подготовительной группы в основном определили схему отбора сайта в октябре 1964 года и вернулись партиями. Однако сразу после того, как схема выбора сайта была представлена ​​в начальник, процесс выбора сайта № 2 автомобильной компании неожиданно изменился.

Согласно грубой статистике, в течение 15-месячного выбора сайта с октября 1964 года по январь 1966 года десятки людей приняли участие в выборе сайта на автомобильной фабрике № 2 и опросили 57 городов и округов на месте, проехали около 42 000 километров на автомобиле и записав более 12 000 данных. Многие члены подготовительной группы даже однажды отправились домой на отдых во время 10-месячной проверки. Благодаря систематической и полной оценке реальной ситуации во многих областях, было наконец определено, что район реки Шиан-Цзинджун был наиболее подходящей для строительных заводов, а схема отбора площадки была представлена ​​в начале 1966 года. Следует сказать, что дух старших поколений автоботов в Китае, которые испытывают трудные и не боятся трудностей, действительно стоит изучать текущие домашние автоматы.

Однако на этом этапе выбор сайта автомобильной компании № 2 все еще был незакончен. С тех пор центральное правительство отправило многих техников со всего мира, чтобы дополнить и оптимизировать выбор сайта автомобильной фабрики № 2. Только в октябре 1966 года план автомобильной компании № 2 построить фабрику в Шияне был в основном завершен.

Но второй автомобильной компании снова не потребовалось много времени, чтобы снова попасть в беду. В 1966 году в Китае вспыхнула культурная революция. В то время многие красные охранники организовали, чтобы написать Ли Фучуну, вице -премьеру Государственного совета, много раз, утверждая, что в создании второй автомобильной компании в Шияне было много фундаментальных проблем. В результате план по созданию второй автомобильной фабрики был снова отложен.

В апреле 1967 года и в июле 1968 года основные лидеры завода двигателя № 1 отправились на выбор паровой турбины № 2 и провели два собрания по корректировке участка. Наконец, после обсуждения на собрании было считалось, что решение построить паровую турбину № 2 в Шияне было правильным, но только те конкретные детали должны были быть скорректированы. Таким образом, завод № 1 двигателя сформулировал принцип «базовой неподвижности и соответствующей корректировки» и сделала частичную точную настройку на участок паровой турбины № 2. После 16 лет «два раза и три раза»

С момента создания фабрики в Шияне в 1965 году автомобильная компания № 2 начала разработку и производство своих моделей на простой временной фабрике. В начале 1965 года первый отдел технической техники провел техническую политику и планирование автомобильной промышленности в Чанчуне и решил разместить автомобильный исследовательский институт Changchun под руководством Automobile Company № 2. В то же время он импортировал модели брендов Wanguo и Dodge для справки, и разработал первый военный автомобиль внедорожника № 2 автомобильной компании со ссылкой на грузовик Jiefang, который производился в то время.

1 апреля 1967 года автомобильная компания № 2, которая официально не начала строительство, провела символическую церемонию революции в Лугузи, Шиан, провинция Хубей. Поскольку культурная революция уже прибыла в то время, командующий военным регионом Юньяна заставил войска к участию в подготовительном офисе, чтобы предотвратить аварий. Лишь через два года после этой революционной церемонии автомобильная компания № 2 фактически начала строительство.

В результате указания центрального правительства «армия должна быть уделена приоритетом, и армия должна быть поставлена ​​перед народом», вторая автомобильная компания решила произвести 2,0-тонного военного автомобиля внедорожника и 3,5-тонного грузовика в 1967 году. После определения модели, автомобильная компания № 2 не может прийти с приемной производственной командой R & D. Столкнувшись с крайней нехваткой талантов, Центральный комитет CPC призвал других внутренних производителей автомобилей развернуть основные таланты, чтобы помочь автомобильной компании № 2 решить ключевые проблемы производства.

В 1969 году, после нескольких поворотов, автомобильная фабрика № 2 начала строить на больших масштабах, и 100 000 строительных войск последовательно собрались в Шияне со всех сторон родины. Согласно статистике, к концу 1969 года насчитывалось 1273 кадров, инженеры и технические работники, которые вызвались участвовать и поддерживать строительство автомобильного завода № 2, включая Zhi Deyu, Meng Shaonong и большое количество ведущих технических экспертов по домашнему автомобилю. Эти люди почти представляли самый высокий уровень автомобильной промышленности Китая в то время, и их команда стала основой второй автомобильной компании.

Лишь в 1969 году вторая автомобильная компания официально начала крупномасштабное производство и строительство. Первой партией моделей исследований и разработок была 2,0-тонные военные автомобили внедорожников, кодовые 20 лет. В начале целью производства этого автомобиля было перетаскивание артиллерии. После того, как прототип был произведен, вторая автомобильная компания разработала ряд производных моделей на основе этой модели. Однако из -за обновления боевой готовности и увеличения веса тяги армия потребовала, чтобы тоннаж этого автомобиля был поднят до 2,5 тонн. Эта модель под названием 20y не была помещена в массовое производство, и вторая автомобильная компания также обратилась к разработке этого нового автомобиля под названием 25y.

После того, как модель автомобиля была определена, и производственная команда была завершена, новые проблемы снова столкнулись с автомобильной компанией № 2. В то время промышленная база Китая была очень слабой, а производственные материалы автомобильной компании № 2 в горах были чрезвычайно дефицитными. В то время, не говоря уже о крупномасштабном производственном оборудовании, даже заводские здания были временными сараями тростника, с линолеем в качестве потолка, тростников в качестве перегородков и дверей, а также «заводское здание». Этот вид сарай для тростника мог не только выдержать жаркое лето и холод, но даже укрыться от ветра и дождя.

Более того, оборудование, используемое работниками автомобильной компании № 2 в то время, было ограничено первичными инструментами, такими как молотки и молотки. Опираясь на техническую поддержку автомобильной фабрики № 1 и ссылаясь на технические параметры Jiefang Truck, вторая автомобильная компания собрала 2,5-тонную военную внедорожную транспортную машину через несколько месяцев. В настоящее время форма транспортного средства сильно изменилась по сравнению с ранее.

С тех пор 2,5-тонный военный внедорожный автомобиль, произведенный второй автомобильной компанией, был официально назван EQ240. 1 октября 1970 года автомобильная компания № 2 отправила первую партию моделей EQ240, собравшихся вместе в Ухан для участия в параде в память 21 -го годовщины основания Китайской Народной Республики. В настоящее время жители автомобильной компании № 2, которая производила этот автомобиль, беспокоились о стабильности этой лоскутной модели. Фабрика даже послала более 200 рабочих различных сделок, чтобы приседать за рострум на участке парада с инструментами ремонта в течение нескольких часов, чтобы в любое время починить EQ240 с проблемами. Только после того, как EQ240 успешно прошел Рострум, было подавлено висящее сердце второй автомобильной компании.

Эти нелепые истории сегодня не выглядят великолепно, но для людей в то время они являются настоящим изображением тяжелой работы второй автомобильной фабрики в первые дни. 10 июня 1971 года была завершена первая автомобильная сборка автомобильной компании № 2, а вторая автомобильная компания с полной сборкой, похоже, приветствовала весну. 1 июля сборочная линия была отлажена и успешно протестирована. С тех пор вторая автомобильная компания закончила историю автомобилей ручной работы в Luxipeng.

С тех пор, чтобы изменить изображение EQ240 в сознании людей, техническая команда, возглавляемая Чэнь Зутао, начала трансформацию EQ240 после завершения линии сборки. После нескольких улучшений в конференции по решению ключевых проблем, ввода в эксплуатацию и ремонта качества инженерного качества, вторая автомобильная компания решила 104 проблемы с качеством ключевого качества в течение более одного года, в результате чего более 900 модифицированных деталей.

С 1967 по 1975 год, после восьми лет исследований и разработок, производства и улучшения, EQ240, первый военный автомобиль внедорожника второго автомобильного производства, был окончательно завершен и поместил в массовое производство. В то время военный внедорожник под названием EQ240 относится к грузовику освобождения, а вертикальная передняя решетка составляет знаковое дизайн грузовика той эпохи, что заставляет этот автомобиль выглядеть довольно жестким.

В то же время автомобильная компания № 2 заявила Государственному совету, что брендом ее продуктов будет «Dongfeng», которая была одобрена Государственным советом. С тех пор второй автомобиль и Dongfeng стали словами, которые связаны вместе.

В конце 1970 -х годов Китай и Соединенные Штаты постепенно нормализовали дипломатические отношения, но бывший Советский Союз, старший брат, рассматривал границу Китая. При поддержке бывшего Советского Союза Вьетнам часто провоцировал границу Китая-Вьетнам, постоянно убивая и ранив наших пограничных людей и пограничных гвардейцев, а также вторжение в территорию Китая. При таких обстоятельствах Китай начал контратаку самообороны против Вьетнама в конце 1978 года. В это время EQ240, который был только что сформирован, пошел с ним и пошел на линию фронта для самого строгого теста.

От первого EQ240, встроенного в Luxipeng до успешного завершения контратаки против Вьетнама, вторая автомобильная фабрика также достигла скачка в производственных мощностях. В 1978 году сборочная линия автомобильной компании № 2 сформировала производственные мощности в 5000 единиц в год. Тем не менее, производственные мощности выросли, но прибыль автомобильной компании № 2 упала. Основная причина этой ситуации заключается в том, что автомобильная компания № 2 всегда производила военные транспортные средства и грузовики, обслуживающие армию. С окончанием войны у этих ребят с большим объемом и высокой стоимостью не хватает места для использования, и автомобильная компания № 2 впала в дилемму потери.

Фактически, до начала контратаки против Вьетнама внутренняя автомобильная промышленность, включая автомобильную компанию № 2, предвидела эту ситуацию. Таким образом, еще в 1977 году FAW бесплатно перенес технологию своей 5-тонной грузовики CA10 в автомобильную компанию № 2, так что автомобильная компания № 2 могла разработать гражданский грузовик, чтобы избежать этой ситуации как можно больше.

В то время Faw построил грузовик под названием CA140, который первоначально был предназначен для замены CA10. В настоящее время Faw щедро передал этот грузовик в Automobile Company № 2 для их исследований и производства. Теоретически, CA140 является предшественником EQ140.

Не только технология, но и костяка модели CA10, разработанная FAW, помогая второй автомобильной компании разработать этот гражданский грузовик. Поскольку эти техники имеют относительно богатый опыт, процесс исследований и разработок этого грузовика очень гладкий. В то время многие 5-тонные образцы грузовиков в мире были проанализированы и сравнивались. После пяти раундов строгих тестов команда R & D решила почти 100 проблем, больших и маленьких. Этот гражданский грузовик под названием EQ140 был быстро введен в массовое производство под активным продвижением высшего руководства.

Значение этого гражданского грузовика EQ140 для второй автомобильной компании гораздо больше. В 1978 году производственная задача, назначенная штатом для автомобильной компании № 2, состояла в том, чтобы производить 2000 гражданских транспортных средств, а велосипедная стоимость - 27 000 юаней. Не было никакой цели для военных транспортных средств, и государство планировало потерять 32 миллиона юаней по сравнению с предыдущей целью 50 миллионов юаней. В то время Automobile Company № 2 по-прежнему была самой крупнейшей домохозяйством по убыткам в провинции Хубей. Чтобы превратить убытки в прибыль, сокращение затрат было ключевым образом, и необходимо было произвести 5000 гражданских автомобилей, что сократило стоимость с 27 000 юаней до 23 000 юаней. В то время вторая автомобильная компания выдвинула лозунг «гарантирующего качества, стремления к перепроизводству и круглосуточному потери». Вокруг этого решения также предлагается «бороться за улучшение качества продукта», «борьба за строительство 5-тонных производственных мощностей грузовиков», «борьба за шляпу с потерей» и «борьба за ежегодное производство 5000 5-тонных грузовиков».

При поддержке Power Hubei в 1978 году автомобильная компания № 2 официально начала тяжелую битву, чтобы превратить убытки в прибыль с этим автомобилем. Только в апреле 1978 года он произвел 420 моделей EQ140, производив 5120 автомобилей в течение всего года, с перепроизводством 3120 автомобилей в течение всего года. Вместо того, чтобы превратить запланированные убытки в реальность, он превратил 1,31 миллиона юаней в штат и превратила потери в прибыль всесторонней. Создал чудо в то время.

В июле 1980 года, когда Дэн Сяаопинг осмотрел вторую автомобильную компанию, он сказал: «Хорошо, что вы обращаете внимание на военные транспортные средства, но в конечном итоге, в основном, нам все еще нужно развивать гражданские продукты». Это предложение является не только подтверждением предыдущего направления развития автомобильной компании № 2, но и разъяснением фундаментальной политики «передачи из военных в гражданское население». С тех пор Automobile Company № 2 расширила свои инвестиции в гражданские транспортные средства и увеличила производственные мощности гражданских транспортных средств до 90% от общего объема производственных мощностей.

В том же году национальная экономика вступила в период корректировки, а автомобильная компания № 2 была указана в государственном совете в качестве «приостановленного или отсроченного». Столкнувшись с мрачной ситуацией, лица, принимающие решения в автомобильной компании № 2, выдвинули отчет о «жизни в наших средствах, сборе средств сами и продолжая строить автомобильную компанию № 2» в штат, который был утвержден. «« Отлучение от отлучения »страны и смелое развитие предприятий в 10 раз и в 100 раз сильнее, чем пошаговое строительство под запланированной экономической системой, которая действительно освободила продуктивные силы, способствовала быстрому развитию второй автомобильной компании и внес существенный вклад в экономическое развитие страны». Хуан Чжэнсия, тогдашний директор второй автомобильной компании, написал в своих мемуарах.

Хотя автомобильная компания № 2 продолжала инновации на основе моделей EQ240 и EQ140, структура продукта внутренней автомобильной промышленности Китая в то время серьезно не было. «Отсутствие веса и легкого веса, почти пустой автомобиль» было неотложной проблемой для крупных производителей автомобилей в то время. Таким образом, в плане разработки продукта 1981-1985 гг. Автомобильная компания № 2 снова выдвинула план разработки дизельного грузовика Flathead, чтобы заполнить разрыв «недостатка веса» в Китае.

Чтобы сократить период улучшения продукта, а также удовлетворить внутреннюю реформу и обстановку открытия в то время, вторая автомобильная компания решила учиться на иностранном усовершенствованном техническом опыте, чтобы завершить исследования и разработки этого тяжелого грузовика с плоским головом. После нескольких лет исследований и улучшения, совершенно новый 8-тонный дизельный автомобиль с плоской головкой медленно снялся с сборочной линии в 1990 году. Этот автомобиль называется EQ153. В то время люди высоко говорили об этом EQ153 с прекрасным внешним видом и превосходным представлением, а «вождение восемь плоских дров и заработка денег» стало изображением истинных чаяний большинства владельцев автомобилей в то время.

Кроме того, емкость № 2 Automobile Co., Ltd. также быстро развивалась в течение этого периода. В мае 1985 года 300 000 автомобилей Dongfeng снялись с сборочной линии. В то время автомобили, производимые № 2 Automobile Co., Ltd., составили один восьмой от национального владения автомобилями. Всего два года спустя, № 2 Automobile Co., Ltd. открыла 500 000 транспортных средств, сброшенных с сборки и успешно достигли годовой продукции 100 000 автомобилей, ранжируя среди предприятий с самой большой годовой производительностью грузовиков среднего размера в мире.

До того, как вторая автомобильная компания была официально переименована в «Dongfeng Motor Company», руководство в то время предложило, чтобы здание грузовика было только «уровнем начальной школы», а автомобильное здание было «Университетским уровнем». Если вы хотите быть сильнее и больше, вы должны построить небольшую машину. В то время, на внутреннем рынке автомобилей, Шанхай Volkswagen уже был довольно большим, а вторая автомобильная компания воспользовалась этой возможностью и выпустила набор плана разработки автомобилей совместного предприятия.

В 1986 году тогда Automobile Company № 2 официально представила Государственному совету отчет о предварительной работе по разработке обычных автомобилей на автомобильной фабрике № 2. При сильной поддержке соответствующих сторон лидеры Государственной экономической комиссии, Комиссии по планированию, Комиссии по машине и другим департаментам присутствовали на конференции Beidaihe в 1987 году. Конференция в основном обсуждала развитие автомобилей второй автомобильной компанией. Сразу после встречи центральное правительство официально согласилось с стратегической политикой «совместного развития, совместного предприятия для создания заводов, экспортной ориентации и замены импорта», выдвинутого второй автомобильной компанией.

После того, как План совместного предприятия был утвержден центральным правительством, автомобильная компания № 2 немедленно провела обширные международные биржи и начала искать партнеров. В течение периода 1987-1989 годов тогдашняя вторая автомобильная компания вступила в 78 переговоров по сотрудничеству с 14 иностранными автомобильными компаниями и отправила 11 делегаций для посещения и получила 48 делегаций для посещения и обмена на фабрике. Наконец, Citroen Automobile Company of France была выбрана для сотрудничества.

В 21 -м веке Донгфенг открыл кульминацию строительства совместного предприятия. В 2002 году Dongfeng Motor Company подписала контракт на совместное предприятие с PSA Group of France для расширения сотрудничества, и основное содержание этого совместного предприятия-внедрить бренд Peugeot в Китай в целом. После совместного предприятия название компании Dongfeng Peugeot. В 2003 году Dongfeng Motor Company снова пережила реорганизацию совместного предприятия. Dongfeng Motor Company, наконец, достигла соглашения с Nissan Motor Company о создании Dongfeng Motor Co., Ltd. в виде 50% инвестиций. Впоследствии Dongfeng Motor Company установила контакт с Honda Motor Company. После консультации по две стороны инвестировали 50% в создание Dongfeng Honda Motor Company. Всего за два года Dongfeng Motor Company подписала соглашения об совместном предприятии с тремя автомобильными компаниями во Франции и Японии.

До сих пор Dongfeng Motor Company создала серию продуктов, основанных на средних грузовиках, тяжелых грузовиках и автомобилях. На протяжении 50-летней истории развития бренда Dongfeng возможности и проблемы всегда сопровождали людей Dongfeng. От сложности построения заводов в начале до сложности независимых инноваций сейчас люди Донгфэна прошли через террвивую дорогу с мужеством к изменениям и настойчивости.

Интернет: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адрес: 286, Pingshan Avenue, Лючжоу, Гуанси, Китай